“我们的理念是‘先物后人、先西后东’。要通过载货运营，大量积累飞行器的可靠性数据和运营经验，再考虑向载人领域拓展。”航天时代飞鹏有限公司总经理刘泽峰在接受中国证券报记者专访时表示开源策略，公司自诞生起就选择了大型无人运输机这条技术门槛高、投入周期长的赛道。这一思路，也正契合了国家对低空经济“先远郊后城市、先货物后载人、先隔离后融合”的发展指导原则。
随着其核心产品飞鹏FP-98“狮子座”大型无人机获得民航局型号合格证并实现交付，新一轮由国有资本领投的融资完成，时代飞鹏的技术路径和商业模式正逐渐接受市场检验，成为观察低空经济产业化进程的一个典型样本。
构建“三段式”立体运输网
时代飞鹏的产品体系，遵循了“双1000、双100、双10”战略。“双1000”，即瞄准航程一千公里、有效载重一吨以上的大型固定翼无人机，旨在解决省际间的支线物流需求；“双100”级的中型垂直起降无人机，用于远郊县和城市群之间的高频次转运；而“双10”级别的小型多旋翼机，则渗透至医疗紧急配送、港口岸船补给等末端场景。
这套组合拳的目标，是构建从有人驾驶航空干线到无人驾驶航空末端支线的无缝衔接能力，将天空转化为一张立体的物流网络。
当前，这张网络的构建已超越图纸阶段，进入了实实在在的场景验证期。刘泽峰透露，公司已取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC）的FP-98大型无人机机型实现了小批量销售，中型机正在进行试点运行，轻型机则已在多个城市的垂直场景中常态化使用。
目前公司在手订单达数亿元，涉及各型无人机数百架。在应用落地方面开源策略，公司已两次完成西沙群岛600公里跨海运输；接下来还计划以博鳌为中心，搭建辐射大湾区、两广地区并面向南海的低空运输网络；在东部沿海，烟台至大连的跨渤海湾航线，无人机将传统陆路耗时十四小时以上的行程，压缩至直线飞行约四十分钟。这些散布在全国不同地理与经济区块的试点，正分别验证着无人机物流在时效提升、成本优化、可达性突破等方面的价值。
全链路自研的技术抉择
虽然行业内不少企业都通过外采部分核心系统的方式以降低研发难度，但时代飞鹏选择了全链路自主研发的路径。“我们的硬件和软件，都是从底层自己做的。”刘泽峰表示。
选择这一技术路线的直接代价是高强度的研发投入。刘泽峰介绍，公司年度研发投入约一亿元，研发团队规模超过百人，研发投入占营业收入的比例接近40%。他表示，2024年公司多款产品同时处于高成本的适航取证阶段，同时投入了多架试验机以进行复杂的验证飞行。
他提到，低空经济本就属于技术密集型产业，从工业基础来看，国内经过多年发展已具备最全的工业门类体系，足以支撑低空经济在研发制造、供应链建设等方面的需求。特别是垂直起降飞行器以电动力为主要能源方式，是国内的技术强项。
“目前来看，没有哪个环节存在严格意义上的、无法逾越的技术限制。”他表示，无论是用于大型机的航空发动机，还是用于垂直起降机的电推进系统，国内都有“国家队”和优秀民营企业在进行快速迭代和可靠的产品交付，足以支撑当前产业发展的需求。
“先物后人”的战略定力
面对低空经济领域最富想象力，也最吸引资本的载人飞行（eVTOL）赛道，时代飞鹏的态度乐观且谨慎。
“载人是大趋势，显然是最为广阔的落地场景之一。”刘泽峰表示，“但对于当前的低空经济行业，安全仍然是健康发展的首要前提。我们提出先物后人、先西后东的原则，就是通过载货运营，可以在相对宽松的容错空间内，以更低的单次运行成本，积累起关乎生命安全的、海量的飞行可靠性数据与空域运行经验。这份数据资产将成为未来任何载人业务不可逾越的安全基石。”
时代飞鹏的战略定力，与其管理架构密不可分，公司由中国航天科技集团“国家队”牵头，联合市场端头部物流企业共同发起成立。
“这本质上是‘央企出人才、出技术，民企出市场需求、出资本’的机制创新，也是国资委混合所有制改革的一次深度实践。”刘泽峰表示。
在公司运营中，航天央企严谨的系统工程文化、深厚的研发底蕴对公司的企业文化产生了深刻的影响，也让团队在对接客户、进行全套的场景落地服务时，有更多从审批、申请到落地的经验可供参考；而行业用户对物流成本结构与时效性的高度关注，确保了产品研发紧贴实际应用场景，让无人机能从试验场直飞物流仓，避免研发与实践脱节。
“我希望在未来，时代飞鹏在低空经济领域能保持领先梯队，通过自身努力，携手供应链及上下游伙伴，共同推动低空经济这一战略性新兴产业发展；同时开源策略，将我国先进的低空经济产品和技术推广到世界各地。这也契合我们企业的理念——航天科技让人类的生活更加美好。”刘泽峰说。
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